————————

KUMEKO FOREST HYÖDYNTÄÄ ONE SCALEX -AUTOVAAKAOHJELMISTOA – TIEDOT KULKEVAT VAIVATTOMASTI VAAOILTA YRITYKSEN MUILLE TOIMINNOILLE

KuMeKo Forest Oy on Länsi- ja Etelä-Suomen alueella toimiva metsäalan yritys, joka tarjoaa kaiken kattavia metsäpalveluita. Yritys tuottaa muun muassa laadukasta haketta lämpö- ja voimalaitoksille isoihin teollisuuskattiloihin sekä maatilojen tarpeisiin. Toiminta keskittyy toimituksiin ja logistiikkapalveluihin; tukki- ja kuitupuuta toimitetaan pääasiassa saha- ja prosessiteollisuudelle. Viime vuonna käyttöön otettu Tamtron One Scalex on tehostanut yrityksen päivittäistä toimintaa huomattavalla tavalla.

KuMeKolla on käytössään kaksi Vaakatalo Oy:n toimittamaa autovaakaa, joista toinen on ollut käytössä yrityksen Porin toimipisteessä useamman vuoden ajan, toinen otettiin käyttöön Niinisalon toimipisteessä viime vuonna. Vaakojen kautta kulkee päivittäin jopa 400–500 tonnin edestä kuljetuksia, joten yrityksellä on ollut tarvetta tehostaa punnitusprosessia. Viime vuonna vaakoihin päivitettiin Tamtronin uusi One Scalex -autovaakaohjelmisto, joka on auttanut yritystä erityisesti arjen operatiivisessa toiminnassa – samalla se on tehnyt koko yrityksen kokonaistoiminnan hallinnasta nopeampaa ja vaivattomampaa.

One Scalex kuljettaa tiedot reaaliajassa
One Scalexin myötä tiedot vaaoilta kulkevat nyt verkon välityksellä KuMeKon muiden toimintojen käyttöön reaaliajassa. Paperitulosteiden käytön vaihtuminen mobiililaitteisiin on vaatinut kuljettajilta opettelua, mutta kun käyttöön on harjaannuttu, kokemukset ovat olleet pelkästään positiiviset.

”Meillä on paljon kuljettajia, jotka käyttävät vaakoja, ja olen saanut heiltä palautetta, kuinka näppärää käyttö on. Kuljettajat voittavat tässä myös aikaa, kun esimerkiksi päivämääriä ja punnitusmääriä ei tarvitse merkitä papereihin”, kertoo KuMeKo Forestin operatiivinen johtaja Amanda Peltomäki.

”Itselläni on käytössä selaimen kautta toimiva Tamtronin operaattoripuoli, jonka kautta voin hoitaa koko kokonaisuuden. Pääsen esimerkiksi katsomaan, onko vaaka varattu, käyttämään ja ohjaamaan vaakaa etänä sekä ottamaan ulos raportteja myös asiakaskohtaisesti. Pystyn lisäämään myös nopeasti uudet ajoneuvot, kuljetusyritykset ja jopa materiaalit vaa’an tietoihin”, kehuu Peltomäki.

Erityiskiitos toimivasta asiakaspalvelusta ja yhteistyöstä
Erityisesti Tamtronin asiakaspalvelu saa KuMeKolta kiitosta. Tamtronin omat yhteyshenkilöt ovat hyvin tavoitettavissa, ja vastaukset saadaan kysymykseen kuin kysymykseen nopeasti.
”Yhteyshenkilömme pitävät meitä todella hyvin ajan tasalla kaikesta, kuten muun muassa tulevista päivityksistä ja muutoksista. Myös mahdollisissa ongelmatilanteissa Tamtronilta ollaan suoraan kuskeihin yhteydessä ja paikannetaan näin nopeasti korjattava kohta. Ajatuksiamme ja toiveitamme kuunnellaan herkällä korvalla – ja mikä tärkeintä, niiden myötä asioita myös kehitetään eteenpäin. Olemme olleet erittäin tyytyväisiä yhteistyöhön”, Peltomäki summaa.

Lue lisää Tamtron One Scalexista.

Katso miten One Scalex tehostaa operatiivista toimintaa:

————————

TAMPEREEN AUTOKULJETUS OY TEHOSTAA KOKONAISTOIMINTAA TAMTRONIN UUDELLA ONE POWER -PYÖRÄKUORMAAJAVAA’ALLA

Tampereen Autokuljetus on vuonna 1955 perustettu tamperelainen tilaus- ja kuljetuskeskus. Yritys hoitaa kuljetuksia laidasta laitaan, ja kalustoa löytyy monipuolisesti sekä maansiirto- ja nosturiautoista aina kappaletavara-autoihin. Tamtronin vaakajärjestelmiä yritys on hyödyntänyt jo yli kolmen vuosikymmenen ajan. Tuorein lisäys on Tamtronin uusi One Power -pyöräkuormaajavaaka, joka on tällä hetkellä käytössä kolmessa yrityksen viidestä pyöräkuormaajasta.

AJAN SÄÄSTÖÄ JA JOUSTAVAA TYÖSKENTELYÄ

Tampereen Autokuljetus ja pyöräkuormaaja

Tamtronin vaakajärjestelmät ovat parantaneet erityisesti yrityksen arjen työskentelyä. Materiaalin punnitus onnistuu tehokkaasti, nopeasti ja joustavasti kuormauksen ja maa-aineksen siirtelyn ohessa. Samalla tieto kulkee pilvipalvelun kautta reaaliajassa. Tilaukset, tieto siirretyistä määristä, materiaaleista ja aikatauluista voidaan välittää suoraan vaakaan ja kuitata suoritetuksi vaa’an kautta.

”Raportoinnin nopeusvaatimukset ovat kasvaneet koko ajan. Tamtronin pilvipalvelut säästävät etenkin aikaa: tieto tulee toimistolle ajantasaisesti ja saamme sen raportoitua myös asiakkaille yhtä nopeasti. Meidän ei tarvitse tehdä enää fyysistä työtä – hakea, noutaa, laskea – vaan pilvipalvelusta saadaan raportit, jotka voidaan antaa tarvittaessa suoraan asiakkaalle,” kertoo Tampereen Autokuljetuksen toimitusjohtaja Ilkka Mattila.

ONE-NÄYTTÖ TAKAA KÄYTTÖVARMUUDEN

Tampereen Autokuljetus ja One näyttö

Erityisesti uuden One Power -vaakajärjestelmän käyttäjäystävällisyys ja luotettavuus saavat Mattilalta kehuja. Yhtenä merkittävänä tekijänä on vaa’an moderni One-kosketusnäyttö.
”One-näytössä on IP 67 -suojausluokka, joka suojaa näyttöä esimerkiksi kosteudelta ja epäpuhtauksilta. Näytön toimivuutta on testattu vaativissa kenttäolosuhteissa kahden vuoden ajan, ja se on hiottu huippuunsa niin käytettävyydessään kuin kestävyydessään”, kertoo Tamtronin tuotepäällikkö Harri Pentinniemi.

PITKÄ ASIAKASSUHDE ON MONEN ASIAN SUMMA

Tampereen Autokuljetus Ilkka Mattila

Tampereen Autokuljetus on ollut erittäin tyytyväinen Tamtronin vaakajärjestelmiin. Pitkän asiakassuhteen salaisuus löytyy toimivasta yhteistyöstä, palvelusta ja joustavuudesta, sekä laadukkaista, kestävistä tuotteista.

”Olemme hyödyntäneet Tamtronin vaakajärjestelmiä jo yli 30 vuotta – voin suositella lämpimästi Tamtronia. Meillä on todella hyvät kokemukset vaakajärjestelmistä, niiden käyttäjäystävällisyydestä ja luotettavuudesta sekä Tamtronin asiakaspalvelusta”, summaa Mattila.

Lue lisää One Power -pyöräkuormaajavaa’asta: https://www.tamtrongroup.com/fi/product/tamtron-power-pyorakuormaajavaaka/

————————

TAMTRON TOIMITTAA BERNER KONEILLE LAADUKKAAT JA HELPPOKÄYTTÖISET SCALIFT -TRUKKIVAA’AT

Berner Koneet on toimittanut asiakkailleen trukki- ja lakaisukoneita yli 40 vuoden ajan. Joidenkin maahantuotujen trukkien vaaoissa on ollut ajoittain laatuongelmia, ja koska Berner Koneet haluaa tarjota asiakkailleen vain parasta laatua, ovat he päätyneet vaihtamaan alkuperäisiä vaakoja Tamtronin Scalift –trukkivaakoihin. 

Tuuloslainen elintarvikealan yritys Herkkumaa Oy on yksi Berner Koneiden pitkäaikaisista asiakkaista, joiden trukkien vaakoja on päädytty vaihtamaan parempiin. 

– Joissain trukeissa on ollut vaakoja, jotka eivät täytä asettamiamme kriteerejä. Olemme sitten vaihtaneet ne Tamtronin vaakoihin, kertoo Berner Koneiden Combilift tuotepäällikkö Matti Koljonen. 

– Halusimme löytää sellaisen vaa’an, joka täyttää asiakkaidemme tarpeet, jotta he ovat tuotteisiin varmasti tyytyväisiä, hän jatkaa. 

Herkkumaa Oy:lle toimitettiin Tamtronin patentoima Scalift 200 -trukkivaaka, joka tyyppihyväksyttynä soveltuu kaupalliseen punnitukseen. 

KORKEALAATUISET TUOTTEET – LAADUKAS ASIAKASPALVELU 

Tamtronin vaa’at ovatkin osoittautuneet käytössä laadukkaiksi ja poikkeuksellisen helppokäyttöisiksi. 

– Kuljettajalle helppo käytettävyys ja punnituksen tarkkuus ovat niitä tärkeitä asioita. Kalibrointikin on helppoa, Koljonen sanoo. 

Myös asiakaspalvelu on ollut erinomaisella tasolla. 

– Olen ollut erittäin tyytyväinen saamaani palveluun. Tamtron on asentanut meille vaakoja itse, minkä lisäksi he ovat opettaneet myös omia asentajiamme asentamaan näitä trukkivaakoja, Koljonen kertoo. 

– Kaikki mitä Tamtron on luvannut, on pitänyt, ja aina aikataulun mukaisesti. Kyllä tällainen tuttu ja luotettava yhteistyökumppani on tärkeä ja olennainen osa bisnestämme, hän sanoo lopuksi. 

Scalift 100 -malli on suunniteltu kontrollipunnitukseen ja Scalift 200 -malli kaupalliseen punnitukseen. 

————–

JUNAKALUSTON PYÖRÄVIAT ESIIN AUTOMAATTISELLA MITTAUKSELLA

Liikennevirasto haluaa parantaa junaliikenteen turvallisuutta, vähentää ympäristöhaittoja ja alentaa kunnossapitokustannuksia automaattisen Tamtron Scalex Wild -mittausjärjestelmän avulla.

Suuret nopeudet, painavat kuormat ja haastavat sääolosuhteet laittavat junakaluston pyörät koville. Niihin voi syntyä esimerkiksi lukkojarrutuksissa lovia, jolloin pyörä muuttuu epäpyöreäksi ja aiheuttaa kulumista ja vaurioita niin liikkuvalle kalustolle kuin kiskoille. Myös materiaaliviat tai teräksen väsyminen voivat irrottaa pyöristä paloja.

– Junan pyörän kulkupinnan lovi iskee kiskoon joka pyörähdyksellä ja vastaava voima kohdistuu myös pyörän laakerointiin. Kun tätä jatkuu riittävän pitkään, laakeri alkaa rikkoutua ja lopulta niin sanotusti leikkaa kiinni. Lopulta akseli saattaa mennä poikki, ja juna suistua raiteelta, selvittää Liikenneviraston ratateknisen yksikön päällikkö Seppo Mäkitupa.

Liikennevirasto vastaa Suomessa rataverkon ylläpidosta, kehittämisestä ja kunnossapidosta. Sen tehtävänä on pitää rataverkko kunnossa, jotta liikennöinti on turvallista ja tehokasta.

Jos ympärysmitaltaan noin kolmemetrisessä pyörässä on yksi lovi, tämä viallinen kohta iskee kiskoon vastaavasti aina kolmen metrin välein. Kovalla pakkasella kiskoon syntyy suuria jännityksiä, jolloin loven iskiessä kisko voi jopa katketa, mikä voi johtaa turvalaitevikoihin, liikennehäiriöihin ja onnettomuuksiin.

Viallisista junan pyöristä on myös ympäristöhaittaa. Ne aiheuttavat kulkumelua ja maaperän tärinää, jotka häiritsevät radanvarren asukkaita.

Ennen havainnoitiin korvakuulolta

– Junien pyörävikoja pyrittiin aiemmin löytämään ohittavan junan kulkua kuuntelemalla. Aina, kun juna ohitti aseman, henkilökunnan yhtenä tehtävänä oli kuunnella pyöriä ja niistä kuuluvia ääniä. Se oli ehkä vähän työlästä, mutta kyllä vikoja silloinkin löytyi. Vuosien mittaan asemia on kuitenkin suljettu ja henkilökuntaa on vähennetty, joten meille tuli tarve hoitaa pyörävikojen havainnointi automaattisesti rataan asennetuilla laitteilla, Mäkitupa kertoo.

Myös paikallaan olevien junien pyöriä tarkastettiin ennen satunnaisesti. Koko pyörää ei kuitenkaan pystytty tarkastamaan, koska suuri osa siitä on piilossa jarrun tai telirakenteen takana tai rataa vasten. Lisäksi epäpyöreyttä voitiin havaita vain mittaamalla korjaamolla, mikä teki tarkastuksista hitaita ja kalliita.

Scalex Wild havaitsee pyöräviat tarkkailemalla raiteiden ja pyörien välisiä voimia reaaliaikaisesti.

Ratkaisuksi automaattinen mittausjärjestelmä

Vuosina 2010–11 Liikennevirasto koekäytti pääradalla Oulun eteläpuolella kolmen eri toimittajan mittausjärjestelmiä lovipyörien tunnistamiseen ja päätyi Tamtronin kehittämään kotimaiseen ratkaisuun. Se tilasi käyttöönsä yhteensä 16 Tamtron Scalex Wild -mittausjärjestelmää, joista 12 asennettiin ratalinjoille ja neljä raja-asemille Venäjän rajalle.

Scalex Wild havaitsee pyöräviat tarkkailemalla raiteiden ja pyörien välisiä voimia reaaliaikaisesti. Lisäksi se toimii akseli-, teli- ja vaunukohtaisesti punnitsevana junavaakana, joka reagoi myös kuormausvirheisiin. Mittaus on mahdollista linjanopeuksissa junan kulkiessa 20–250 kilometriä tunnissa. Mittaustahti on erittäin taaja, ja tulos on luotettava, sillä pyörävoimia mitataan kahden kokonaisen pyörähdyksen ajan.

– Järjestelmä mittaa jokaisen ylikulkevan kalustoyksikön eli veturin tai vaunun täysin automaattisesti. Aina kun juna tulee, järjestelmä kytkeytyy päälle mitaten ja lähettäen mittaustiedot edelleen Liikenneviraston tekniseen valvomoon. Siellä tieto käsitellään ja välitetään eteenpäin liikkuvan kaluston kunnossapidolle, Mäkitupa selvittää.

Jos valvomossa huomataan mittaustiedoissa jotain poikkeuksellista, kuten lovipyöriä tai vaunuissa ylikuormaa, niihin puututaan nopeasti. Lovien ja muiden pyörävikojen aiheuttamat kalustovauriot pystytään välttämään, kun viallisen vaunun matka pysäytetään ennen suurempien vaurioiden syntymistä.

Aluksi käytössä ei ollut raja-arvoja, vaan järjestelmästä kerättiin vain mittaustietoja. Noin viiden miljoonan akselin mittauksen jälkeen raja-arvot määritettiin niin, että radalle ja kalustolle kaikkein haitallisimmat pyöräviat saadaan pois. Laitemäärän lisäännyttyä ja aineiston kertymisen myötä pyörien kunto on raja-arvoja noudattamalla saatu paranemaan, ja uudet, aiempaa alhaisemmat raja-arvot on voitu ottaa käyttöön.

Pyörät pysyvät paremmassa kunnossa

Scalex Wild -mittausjärjestelmän käyttöönoton myötä moni asia on kehittynyt parempaan suuntaan rataverkon ja kaluston kunnon suhteen.

– Järjestelmä on puolueeton ja tasalaatuinen verrattuna korvakuulolta tehtyihin vikahavaintoihin asemilla. Saamme siitä yksiselitteisiä numeroarvoja ja selkeät voimakuvaajat, joista voidaan tarvittaessa tarkistaa pyörän kunto, Mäkitupa jatkaa.

Akseleita ei ole enää katkennut lovipyörien aiheuttamien laakerivikojen takia, mikä on lisännyt rautatieliikenteen turvallisuutta.

Junakaluston pyörien kunto on parantunut, kun mittaustuloksia on hyödynnetty niiden kunnossapidossa. Liikkuvan kaluston radiotaajuustunnisteiden avulla yksittäisen pyörän kulkuhistoriaa voidaan seurata eri aikoina ja eri paikoissa sekä nähdä, miten pyöräviat kehittyvät.

Alkaviin pyörävikoihin on mahdollista puuttua paljon aikaisemmin kuin ennen. Akseleita ei ole enää katkennut lovipyörien aiheuttamien laakerivikojen takia, mikä on lisännyt rautatieliikenteen turvallisuutta. Myös radan ympäristölle aiheutuu vähemmän kulkumelua ja maaperän tärinää.

Mäkituvan mukaan saatujen säästöjen arviointi vaatii pidemmän ajan seurantaa. VR ja tavaraliikenteen operaattori Fenniarail ovat jo ehtineet kiitellä laitteiston niille tuomia selkeitä säästöjä.

– Pyöriä ei tarvitse niin usein pistää romuksi vaan ne voidaan sorvaamalla kunnostaa. Tämä on win-win-tilanne sekä rataverkon haltijalle että liikennöitsijöille, Mäkitupa toteaa.

Sujuvaa yhteistyötä alusta alkaen

Liikennevirasto ja sen edeltäjä Ratahallintokeskus ovat tehneet yhteistyötä Tamtronin kanssa 2000-luvun alusta lähtien. Pyörävoimailmaisimien kehittämisessä välttämättömät käytännön kokeet on tehty – ja tehdään edelleen – valtion rataverkolle asennetulla koelaitteella.

– Yhteistyö Tamtronin sitoutuneen ja osaavan henkilöstön kanssa on ollut erittäin sujuvaa testikäyttöjen alusta alkaen. Liikennevirasto arvostaa erityisesti Scalex Wild -järjestelmän tarkoituksenmukaisuutta, toimittajan aktiivista otetta ongelmatilanteissa, huolto- ja kunnossapitotoimenpiteiden saatavuutta lyhyillä vasteajoilla sekä yhteyshenkilöiden hyvää tavoitettavuutta ja yhteydenpidon sujuvuutta yleisestikin, Mäkitupa sanoo.

Laiteverkosto on nyt pääosin valmiina, ja Liikennevirasto tukee mittausjärjestelmän kehittämistä edelleen käyttötarpeita yhä paremmin vastaavaksi.