Suomessa maanlaajuisesti operoiva Urbaser Oy käyttää kuorma-autoissaan Tamtronin autonosturivaakoja. Helposti asennettavat ja käytettävät vaa’at ovat nykyisin välttämättömiä laitteita, kun jätekuljetuksien laskutus on kasvavassa määrin muuttumassa nostomääräperusteisesta punnitusperusteiseksi. 

Urbaser käyttää Tamtronin autonosturivaakoja. Tässä Petteri Viitanen tyhjentämässä ekopisteen kartonkipakkaussäiliötä autoon. Puomin päässä roikkuva vaaka mittaa kourassa olevan painon noston yhteydessä.

Urbaserilla on käytössään reilut neljäkymmentä vaakaa ympäri Suomea erilaisissa jätteenkuljetustehtävissä operoivissa vaihtolava- ja jäteautoissa. Enimmäkseen niitä on jäteautoissa. Vaa’at on kytketty ajoneuvojen kappaletavaranostureihin. Espanjasta lähtöisin olevalla ja maailmanlaajuisesti toimivalla Urbaserilla on yli 44 000 työntekijää. Suomessa henkilökuntaa on noin 350. Yritys toimii jätehuollon alalla huolehtien kotitalouksien, ekopisteiden, yritysten ja kunnallisten laitosten jätteen keräyksistä ja siirtokuljetuksista.

Urbaserilla on Suomessa reilut 120 kuorma-autoa – merkiltään Volvoja, Scanioja sekä Mercedes-Benzejä. Väriltään autot ovat aina valkoisia. Pääosin autot ovat kaupunkiliikenteestä tuttuja roska-autoja eli jätepakkaajia. Niiden lisäksi on vaihtolavalaitteella varustettuja autoja, joilla kerätään yritysten ja muiden suuria jäteastioita käyttävien roskia. Yhtenä tällaisena tehtävänä Urbaser hoitaa Suomen Pakkauskierrätys Rinki oy:n ylläpitämien Rinki-ekopisteiden tyhjennys- ja siirtokuljetuksia. Näille meille kaikille ostoskeskusten pihoilta ja teiden varsilta tutuille pisteille kerätään muun muassa kartonkia, lasia, metallia ja muovia. Urbaser toimittaa kertyneen hyötyjakeen eteenpäin näistä pisteistä. Ekopisteiden metalliset säiliöt tyhjennetään vaihtolava-auton säiliöön. Tapahtuma edellyttää koko säiliön nostoa yläilmoihin. Sitä varten näissä autoissa on kappaletavaranosturi. Merkkeinä ovat PM, Hiab ja Palfinger. Nosturillisia autoja on reilut neljäkymmentä ja kaikissa niissä on myös nosturivaaka. Jätemaksut ovat muuttumassa pikkuhiljaa painoperusteiseksi, jolloin käsiteltävän massan paino on saatava selville jo alusta lähtien.

Vaakamoduuli tässä sijoitettuna roikkumaan kappaletavaranosturin puomin pään ja kouran pyörittäjän väliin. Rakenne on vankka ja yksinkertainen, kuten myös asentaminen. Vaaka on huoltovapaa. Vaihdettava akku sijaitsee mustan kannen alla.

Kilot haltuun

Urbaserin usein käyttämät vaa’at ovat Tamtronin ANV-autonosturivaakoja. Urbaser Oy:n Rinki-tulosyksikön päällikkö Harri Hietalan mukaan suurin osa niistä on ANV DR10 -malleja kapasiteeteilla 2 tonnia, 4 tonnia ja erikoismallit aina 10 tonniin asti. Auton mukana kulkeva vaakajärjestelmä koostuu kolmesta osasta: vaakamoduuli, käsinäyttö ja auton ajoneuvopäätelaitteeseen kytkettävä vastaanotin. Punnituksessa tulos saadaan heti näkyviin taskukokoiseen käsinäyttöön. Päätelaitteeseen kytkettävän vastaanottimen avulla punnitustiedot saadaan heti talteen tietojärjestelmiin ja välitettyä tilaajalle. Yhteys laitteiden väillä hoituu Bluetoothilla.

”Kerran asennettu vaaka on pitkään toimintakuntoinen. Joskus harvoin tulee päivityksiä. Ne hoituvat tarvittaessa Windows-käyttöjärjestelmällä toimivan päätelaitteen usb-portin kautta”. Urbaser Oy, Rinki-tulosyksikön päällikkö Harri Hietala

Petterin kanssa ajossa

Lähdemme autonkuljettaja Petteri Viitasen kanssa pienelle kierrokselle katsastamaan vaa’an toimintaa käytännön olosuhteissa. Rinki-ekopisteellä jo muutamassa minuutissa teräksinen kartonkisäiliö on nosturin nokassa. Kauko-ohjaimen painalluksella koukussa oleva paino tallentuu laitteen muistiin. Tapahtuma ei vaadi ylösnostoa kummallisempia toimenpiteitä, jotta paino saadaan mitattua. Seuraavaksi keräilysäiliö tyhjennetään auton pahvipuristimella varustettuun säiliöön. Lopuksi punnitaan vielä tyhjä säiliö, jotta saadaan selville kerätyn materiaalin nettopaino. Tulokset lähetään kauko-ohjaimelta auton päätelaitteeseen, josta tieto jatkaa paikka- ja aikatietoineen tilaajan tietojärjestelmiin.

Ajoneuvopäätelaite kerää tyhjennyspaikan tiedot (paikka, painot ja kellonaika) yhteen ja välittää ne tilaajan järjestelmään dataverkon kautta. Tieto on perillä jo ennen kuin auto liikahtaa keräyspaikalta.

Vaa’an käyttö ei hidasta lainkaan tyhjennystapahtumaa, ja kerätty tieto on heti käytettävissä sitä tarvitseville. Petterin autossa on myös vaa’an akkulaturi. Vaakamoduuli on akkukäyttöinen, sillä nosturin puomin päässä roikkuva vaakayksikkö olisi vaikea sähköistää. Toinen akku latautuu auton kojelaudalla, kun toinen on kiinni vaa’assa. Petterin mukaan akun vaihto täytyy tehdä muutaman kerran viikossa. Se on noin minuutin toimenpide; kolme kuusiokoloruuvia auki, akku irti ja toinen tilalle. Kauko-ohjain ilmoittaa vaa’an akun lataustilan. Kauko-ohjain puolestaan ladataan usb-laturilla. Vaakamoduuli itsessään on huoltovapaa.

Tieto haltuun

Yksi olennainen tieto tämän päivän ympäristölogistiikassa on kerättävän materiaalin paino. Nostomääriin perustuvasta laskutuksesta ollaan siirtymässä entistä enemmän punnitusperusteiseen. Siinä kaikki kerätty materiaali punnitaan. Laskutusta varten tehtävän punnituksen ohella painoja mitataan tilastolliseen tarkoitukseen. Näin pystytään jatkossa optimoimaan ajoja kerätyn aineiston perusteella. Harri Hietala on tyytyväinen Tamtronin toimintaan. Erityiskiitokset hän antaa huoltoon – kuitenkin harvinaisten ongelmien ratkaisuun löytyy aina nopeasti ohjeet. Lisäksi muutosasioissa Tamtronin tiedotus toimii hyvin.

”Autolaivueemme lisääntyy entisestään ennen vuoden vaihdetta. Muutama nosturi niihinkin tulee, joten vaakakauppaan suattaapi tulla asioo”, päättää Hietala savolainen virne naamallaan.

Teksti: Esa Suominen